ライフのコンセプト
「ハートフル・テクノロジー」。
それは機能や性能を高めるために、物理的な効率を追求するだけではなく、クルマを使う人の心を満たすために、人を思いやる心で発想し、技術を使うこと。
このような視点でクルマを創ることで、人々の心に響き、誰からも親しまれ、愛されるようなこれからの時代にふさわしい、スモールカーができるのではないかと考えました。
そのために取り組んだテーマは、
【Safety】 乗る人に大きな安心感をもたらす、クルマ相互の衝突にも対応した安全性能。
【Design】 人の感性に響きトキメキを生む、機能を美しく表現したデザイン。
【Packaging】 効率とともに人へのやさしさも追求したパッケージング。
【Utility】 使う人の立場になって、隅々にまで心を配ったユーティリティ。
【Driving】 パワートレインを一新し、環境への優しさと走る楽しさを両立した走行性能。
あらゆる観点から徹底的に人を見つめ、心を配り、心を尽くしながら、これらのテーマを先進の技術をもって、様々な創意工夫を凝らして具現化。「ハートフル・テクノロジー」がたくさんつまった、〈New LIFE〉を完成させました。
引用:ホンダ ライフ FACT BOOK
ライフの特徴
走行性能におけるバランスが良くインテリアを上質に仕上げたホンダの軽自動車。ツインプラグのi-DSIエンジンを搭載し低速域でのトルクと 高回転域の伸びが両立、ターボ車では低回転域から過給効果が感じられ常にターボが作動しているような走りになる。後輪がよく粘りバランスが良いので 走行安定性も高水準。
関連サイト
ライフ中古車情報/カーセンサー
全国のカーセンサー加盟中古車販売店の在庫情報ページ。
中古車は1台ごとに状態や価格が違います。プロではないユーザーにとって、最後は販売店を信頼して買うことになります。ですから信頼できる販売店を選ぶことが中古車選びでもっとも重要なポイントです。
ライフの新車見積-Autobytel Japan近くのディーラーに見積を依頼して最新の値引き情報をゲット!
最寄のディーラーからメールで見積をお届け。商談もメールでOK。
新車の価格で重要なのは「総支払額(=総支払額)」です。総支払額は車両本体価格のほかに様々な諸経費を加算したものになります。したがって何よりもまず「総支払額」で見積をとりましょう。見積を取れば何にいくらかかるのかが明確にわかります。
ライフ在庫一覧/ガリバー
お客様に代わりライフをお探ししてご提案する「中古車ご提案サービス」もご利用頂けます。
Yahoo!ショッピング 関連部品・パーツ
カーナビ カーオーディオ グランドエフェクター シートカバー ウッドパネル フロントスポイラー フロントグリル ブレーキパット アルミホイール フィルム
リアアンダースポイラー フロントフェンダー ボンネットスポイラー サイドシル フロントアンダースポイラー/サイドスポイラー/リアアンダースポイラー
スピーカー ETC車載器 レーダー探知機 セキュリティ用品 アンテナ エアコンフィルター 電装品 タイヤチェーン チャイルドシードほか多数。
ライフ(ホンダ)The車com中古車情報や新車見積、パーツやカスタムなど関連情報満載のページ。
新車や中古車を買う時のポイント
中古車購入時にチェックすること
全体の様子をよく観察する 離れた場所からハリアー全体を観察し異常がないか確認する。
外観のヘコミや傷を確認 ゴム製部品などの消耗部品の状態やエンジンオイルのシミ、汚れなどから整備状態をチェックし点検整備記録簿の確認も忘れずに。
スキマの幅と色調(色艶)を比べて、周囲と色が違っていたりする場合は修復暦がある可能性がある。
ドアやリアゲートなど開口部やその周囲の疲労具合
床下を覗いて確認 外観はきれいに見えても床下は錆だらけなんてこともあるので必ずチェック。特に沿岸部付近で使用されていた場合は注意が必要。
エンジンからの異音 アイドリングの安定感や排気ガスの色なども注意深く観察しよう。
新車購入時の総支払額の抑制
新車の価格で重要なのは「総支払額」です。総支払額は車両本体価格のほかに様々な諸経費を加算したものです。すなわち、車両本体価格だけを見ていると値引き可能な範囲も車両本体価格に限られてしまいます。
新車を安く買うためには総支払額で見積を取り、その総額を抑制すると大きな値引きが得られます。
見積をもらったら細かいところまで詳細に検討しましょう。余分な費用が入っていればカットし、まずは絶対に必要な最低限のベースで考えて計算します。
すると自ずと納得のできる目標(総支払額)が見えてくるでしょう。その目標と見積金額の差が値引き要求の基礎になります。
機能とメカニズム
ライフに搭載されているメカニズムや機能、動力性能などを紹介。
エンジン
i-DSI
燃焼室に2本のプラグを持ち、タイミングをずらして点火することで燃焼効率が高くなるi-DSIエンジンを採用。低燃費と力強さの両立を実現しています。
最高出力 38kW[52PS]/6,700rpm 最大トルク 61N・m[6.2kg・m]/3,800rpm
i-DSIエンジン+インタークーラー ターボ
高性能ターボチャージャーが、高速道路での進入や追い越し、坂道などでも余裕のパフォーマンスを発揮します。
最高出力 47kW[64PS]/6,000rpm 最大トルク 93N・m[9.5kg・m]/4,000rpm
プロスマテック採用の4速オートマチック
変速ショックの少ない電子制御4速オートマチックは、i-DSIエンジンとあいまってスムーズな加速を実現。さらに坂道などで最適なシフトチェンジを自動で行うプロスマテックも全タイプに採用しています。
リアルタイム4WD
普段はほぼFF状態で走行し、雪道など前輪が滑りやすい走行状態では後輪に適切な駆動力を配分し、安定した走行を実現するリアルタイム4WDを全タイプに設定しています。
