オデッセイのコンセプト

オデッセイは、初代誕生と同時に多人数乗用車の新たな価値を生み出しました。以来、国内市場の主流となるミニバンカテゴリーを創出し、9年という進化・熟成を重ねてきました。そしていま、3代目オデッセイは、再び一歩先行く価値の創造を成し遂げました。
開発は、基本骨格となる新発想のプラットフォームづくりからスタート。
この技術をベースにした革新パッケージへのチャレンジによって、これまでのミニバンを凌駕するレベルの高次元ダイナミクスや、走りを予感させる低く美しいスタイリング、そして想像を超えるゆとりの空間など、
まさに“イノベーション”と呼ぶにふさわしい、次世代のミニバンへと進化しました。
Newオデッセイは、
【速】高次元運動性能 低重心化による乗り心地とハンドリング
【美】走りの機能美 低全高ならではの流麗なフォルム
【広】ゆとりの3列空間 低床化による従来以上の広さ
さらに、運転支援機能をはじめとする安心・快適な［先進機能］、衝突時の自己保護性能向上と相手車両への攻撃性低減を両立した［安全性能］、「超−低排出ガス」認定レベルを大幅に下回る、次代にいち早く対応した［環境性能］を身につけ、ドライバーには走る歓びや所有する歓びを、ゲストには心地よい移動を提供していきます。
引用：ホンダ オデッセイ FACT BOOK

オデッセイの特徴

低いルーフによる低重心からもたらされる走行性能が魅力のミニバン。危機回避時の後輪側の安定感を重視し自然なハンドリングを追及している。 走行性能の高さはおそらくミニバンの中で最高だろう。フラットフロア構造ではないため３列目は若干狭く窮屈、ひざを持ち上げるような姿勢を強いられる。 オデッセイの新車値引き情報
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関連サイト

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新車や中古車を買う時のポイント

中古車購入時にチェックすること
全体の様子をよく観察する　離れた場所からハリアー全体を観察し異常がないか確認する。
外観のヘコミや傷を確認　ゴム製部品などの消耗部品の状態やエンジンオイルのシミ、汚れなどから整備状態をチェックし点検整備記録簿の確認も忘れずに。
スキマの幅と色調（色艶）を比べて、周囲と色が違っていたりする場合は修復暦がある可能性がある。
ドアやリアゲートなど開口部やその周囲の疲労具合
床下を覗いて確認　外観はきれいに見えても床下は錆だらけなんてこともあるので必ずチェック。特に沿岸部付近で使用されていた場合は注意が必要。
エンジンからの異音　アイドリングの安定感や排気ガスの色なども注意深く観察しよう。

新車購入時の総支払額の抑制
新車の価格で重要なのは「総支払額」です。総支払額は車両本体価格のほかに様々な諸経費を加算したものです。すなわち、車両本体価格だけを見ていると値引き可能な範囲も車両本体価格に限られてしまいます。
新車を安く買うためには総支払額で見積を取り、その総額を抑制すると大きな値引きが得られます。
見積をもらったら細かいところまで詳細に検討しましょう。余分な費用が入っていればカットし、まずは絶対に必要な最低限のベースで考えて計算します。
すると自ずと納得のできる目標（総支払額）が見えてくるでしょう。その目標と見積金額の差が値引き要求の基礎になります。

機能とメカニズム

オデッセイに搭載されているメカニズムや機能、動力性能などを紹介。

エンジン

DOHC i-VTEC
DOHC i-VTECは、VTEC（可変バルブタイミング・リフト機構）とVTC（連続可変バルブタイミング・コントロール機構）を融合した軽量・コンパクト設計の 高性能エンジン。118kW（160PS）仕様では、すぐれたドライバビリティを実現するパワーと低燃費を両立。 高精度な空燃比制御システム等により環境性能を先鋭化し胸のすく走りと低燃費、高い環境性能を獲得したパワーユニットです。

Absolute専用のパワーユニットは、2.4L DOHC i-VTECエンジンのメカニズムを基本に、吸気側のみならず排気側にもVTECを採用。 さらに吸排気系のチューンアップも加えて、147kW（200PS）のハイパワーとともに常用域から高回転域まで鋭く伸びる力強いフィールを実現。 圧倒的な加速感を味わえる全域トルクフルな特性に仕上げています。

CVT+7スピードモード

2.4L DOHC i-VTECのパワーを効率よく伝達し、ショックのない変速フィーリングをもつCVT（無段変速機）。 発進機構としてトルクコンバーターを組込み、発進直後はトルクコンバーターによる駆動力の立ち上がりのよさで鋭く加速し、その後はCVTならではの伸びやかな加速感を楽める。 Dポジションでの走行では、勾配などの路面状況やドライバーのアクセルワークなどから変速比をインテリジェントにコントロール。 ワインディングロードなどの走行時に横Gを検知してエンジン回転を最適に維持するコーナリングGシフト制御も加え、さまざまな状況下でよりスポーティに、 よりエコノミーにと、操る意思に忠実で爽快な走りを実現しています。
マニュアル感覚で自在にシフトできる7スピードモードは、ダイレクトな変速フィールを追求。オデッセイの走りに、いっそうスポーティな魅力をプラスします。

5速AT+Sマチック

4WD車およびB、S、S・エアロパッケージ、Absoluteに採用したオートマチック・トランスミッションは、各ギアのつながりがスムーズで高速クルージング時の低燃費化にも貢献する5段変速とし、マニュアル感覚でシフトできるシーケンシャルモードを瞬時に選べるSマチックもプラスしています。さらにアップダウンのつづく状況でもドライバーの感性に近いシフト制御を行うプロスマテックを進化させ、コーナリング時の不要なシフトアップを抑制するシフトホールド制御も採用。Absoluteでは、DBW（ドライブ・バイ・ワイヤ）との協調制御によりSマチック操作時の応答性向上と変速ショック低減を両立、走りの楽しさがさらに高まっています。

4輪ダブルウイッシュボーンサスペンション

静と動の両面からこだわった高剛性ボディは、コーナリングGなどの入力に対する余裕を高め、足まわりのより自由な設定を可能にしました。その結果、オデッセイのサスペンションは、ダブルウイッシュボーンならではのハイポテンシャルをさらに深く引きだすことに成功。フロントは大容量コンプライアンスブッシュの採用等でしなやかさを追求し、高速旋回ブレーキ時のトー（フロントタイヤの角度）変化の最適化によりすぐれた安定性を実現。またリアはすぐれた接地性など、高性能を低床フロアと両立させるためにリアクティブリンクタイプとするなど工夫を重ね、前後トータルに高度な操縦安定性としなやかな乗り心地のかつてないハイバランス化を実現しています。