アテンザのコンセプト

大人の品格を語る、ソフィスティケーテッド・アテンザ。
テーマは、ソフィスティケーテッド。より精悍になったエクステリア、
上質を極めたインテリア、そして躍動感あふれるダイナミクス、すべてに磨きをかけました。大人の感性に応える品格を備えて登場。
美しく力強く駆け抜けるために、洗練を追い求めた新しいアテンザです。
引用：マツダアテンザセダン

アテンザの特徴

アテンザセダン
ヨーロッパ市場を狙って開発されたミドルサイズセダンで古典的とも言える外観からもセダンとして典型的なクルマと言える。走行性能はしっかり
熟成されていて、自然なハンドリングは挙動の変化が分かりやすくドライブを楽しめる。全体的には少々地味で良く言えば質実剛健。

アテンザスポーツ
欧州市場に向けて開発されたスポーツタイプの５ドアハッチバック。走行性能が大幅に改善され安定した挙動で走りを楽しめる仕上がりになっている。ハッチバックだけに後席の頭上空間は狭く大人４人乗車では少々窮屈。

アテンザスポーツワゴン
ヨーロッパ市場を意識して開発された実用的なステーションワゴン。走行性能が高く荷室の広い実用性重視の造りになっていて、クルマとしての完成度は高いが、目新しさもなく華やかさに欠けている。アテンザの新車値引き情報
 アテンザの中古車購入・買取査定

新車や中古車を購入する時の注意点

新車値引きの基礎
新車を買う際に多くの人は「車両本体価格」を比較しますが、新車の価格で重要視すべきは”総支払額”です。
新車購入時には車両本体価格の値引き以外にも、下取り車やオプション、モデルチェンジの時期、諸経費、ローン金利など多くの要因が関係しますのでそれらによって総支払額は大きく変わります。従って車両本体価格は安くても損な場合もあるのです。
値引き額の比較だけで判断して損をしないためには、ディーラーで全ての見積を出してもらうことです。ディーラーで見積を出してもらうことによってローン金利や下取り車ほか諸経費など車両本体価格だけではわからない、総支払額が算出されますので出された見積から判断するのが良いでしょう。

中古車購入時に特に気をつけるポイント
全体の様子をよく観察する　離れた場所からハリアー全体を観察し異常がないか確認する。
外観のヘコミや傷を確認　ゴム製部品などの消耗部品の状態やエンジンオイルのシミ、汚れなどから整備状態をチェックし点検整備記録簿の確認も忘れずに。
スキマの幅と色調（色艶）を比べて、周囲と色が違っていたりする場合は修復暦がある可能性がある。
ドアやリアゲートなど開口部やその周囲の疲労具合
床下を覗いて確認　外観はきれいに見えても床下は錆だらけなんてこともあるので必ずチェック。特に沿岸部付近で使用されていた場合は注意が必要。
エンジンからの異音　アイドリングの安定感や排気ガスの色なども注意深く観察しよう。

機能とメカニズム

アテンザセダンに搭載されているメカニズムや機能、動力性能などを紹介。

ボディ

一般的に相反するものとされる操縦安定性と乗り心地や静粛性を両立させるために、単に静ねじれ剛性を高めるだけでなく、ポイントとなる局部剛性を強化したボディ構造を独自のコンセプトからつくりあげました。これは、走行中の車両におけるボディ各部の変形量をミクロ単位で計測し、その中から操縦性の向上と洗練さに直結する数十ヶ所の剛性をアップしました。その結果、コーナリングやレーンチェンジ時などにおけるボディの変形を効果的に抑制し、卓越した操縦性能のための理想的なボディ剛性を実現しました。また、エンジンルームと室内を隔てるカウル下部にボディと一体化したクロスメンバーを採用。フロントサスペンションタワーの上部もメンバーで強化するなど、局部的な剛性強化で操縦安定性に貢献しています。

エンジン

アテンザが搭載する2.3L&2.0L直列4気筒DOHC16バルブ〈MZR〉エンジンは、チェーン駆動のカムシャフトによる高精度なバルブ作動で高い充填効率と高圧縮比を実現。排気干渉を低減し出力とトルクの向上に貢献する4-2-1排気システム、排気抵抗を小さく抑えるツインサイレンサーなどの採用で、低回転域から豊かなトルクを発揮。あらゆるシーンでスポーティな走りが楽しめます。
2.3L&2.0Lエンジンには、吸気バルブの開閉タイミングを連続的に変えるS-VT（シーケンシャル・バルブ・タイミング）、エンジン回転数に応じて吸気経路の長さを切り替える可変ダクト付エアクリーナー、常に最適な過給効果を生む可変慣性過給システムを搭載。エンジン回転の全域にわたり、アクセル操作に対するリニアでトルクフルな加速が得られます。さらには、形状や強度を最適化したオールアルミ製エンジンブロック、クランクシャフトを支える高剛性MBB（メインベアリングビーム）などにより不快な周波数を低減し、走りの楽しさを心地よく増幅するクリアなエンジンサウンドを実現しました。

サスペンション

ハイマウント・ダブルウィッシュボーン式フロントサスペンション
アッパーアームを車輪より上の高い位置にマウントし、２分割タイプの鍛造ロアアームを２ヶ所のボールジョイントで車輪側とつなぐダブルピボット式を採用。大径スタビライザーが、車体の適正で安定したロールをサポート。ゆとりのホイールストロークに加え、前輪の駆動力の変化やステアリング系に入ってくる外力による影響を最小限に抑える理想的な特性を確保。ドライバーが意のままに操れる気持ちよい操縦性と、高い高速直進安定性を実現しています。
E型マルチリンク式リアサスペンション
コイルスプリングやダンパーを効率的にレイアウトして、サスペンション全体をフロア下に収め、クラストップレベルの広大なラゲッジスペースを確保しました。しかも、ホイールストロークはゆとりの210mmを確保。また、軽量高剛性のパイプ成形サスペンションメンバーをフロント同様の2ピース構造ラバーブッシュを介してボディにマウント。リアコントロールリンクのラバーボリュームを増してブッシュの捻れを軽減することで、ダンパーの持つ本来の性能を100%引き出し、サスペンションの動きをスムーズにしています。卓越した操縦性能と上質な乗り心地を実現しています。

静粛性と乗り心地

路面からの振動はサスペンションからボディに伝わり、最終的にはフロアパネルなどが上下に振動することで騒音になる事実に改めて着目。路面からの騒音を軽減し、乗り心地と静粛性を確保するため、「モードコントロールパネル」を開発。フロアパネルに設けた２つの窪みが交互に振動して互いに振動を打ち消す「アクティブ騒音制御」により、優れた静粛性を実現しました。また、前後サスペンションのボディマウント部には、新開発の２ピース構造ラバーブッシュを採用。サスペンションを堅固に支持する高い剛性を確保しながら、路面からの振動を効果的に吸収し、上質な乗り心地を実現しています。

６速MT&５速AT

6速MTはギア比をクロスに設定。第1～2速にトリプルコーンシンクロを採用し、高い同期容量を確保。軽快なシフト操作を実現しています。また5速AT（電子制御アクティブマチック）も、変速油圧の最適制御などにより優れた変速レスポンスを実現しています。

シャシー

スポーツカーづくりを継承してきたマツダのDNAをベースに、ミディアムクラスの新基準となる卓越した操縦性能を追求しました。そして、新開発サスペンションを持つワイドトレッド・低重心のまったく新しいプラットフォームを開発。各部の剛性を最適化したボディとあわせ、ドライバーの運転操作に正確にしっかりと反応するハンドリングを実現しました。ヨーロッパのプレミアムカーに肩を並べるこのスポーティーな操縦性能がアテンザの気持ちよい走りの基本です。

安全装備

ブレーキ
優れた走行性能には、優れたブレーキ性能が不可欠という認識のもとに「短い制動距離」「卓越したブレーキフィール」を徹底的に追求しました。性能と剛性を高めたバキュームブースター（真空倍力装置）や、素材から開発したブレーキホースなどにより、ペダルを踏み込む力をロスなく制動力に変換。大径フロント・ベンチレーテッドディスク/リア・ディスク、（23Z）摩擦係数の高いブレーキパッドと相まって、クラストップレベルの短い制動停止距離と、ドライバーのイメージ通りすばやく正確に減速するブレーキ特性を実現しました。

4W-ABSとEBD
滑りやすい路面などでの急ブレーキ時にタイヤのロックを防止し、ハンドル操作による危険回避をサポートする4W-ABSと緊急ブレーキ時に,より短い距離で減速できるよう、EBD（電子制御制動力配分システム）を全車に標準装備しました。このシステムは積載重量に合わせて、前・後輪に最適な制動力配分を行うもの。多人数乗車や重積載時のブレーキの効きを向上させて、EBD非装着車に比べて短い距離で安定して減速、停止することができます。

DSC
4W-ABSとトラクションコントロールの機能を統合し、エンジンブレーキと4輪個別の制動力をコントロールすることで、クルマの横滑りを抑制。急ハンドル操作時なども安定した走行姿勢を確保するとともに、自然な走行フィールが得られます。