アクセラのコンセプト

誰もがワクワクする力強く心地よい走り、躍動感を研ぎ澄ませたスタイリング。
質感の高さにもさらなるこだわりを注ぎました。
MZR 2.3L DISIターボエンジンを搭載したハイパフォーマンスコンパクト、マツダスピードアクセラも同時デビュー。
日常を犠牲にしない快適なドライバビリティとパッケージング。
所有する歓びが際立つアグレッシブなフォルムと精悍なコクピット。
この比類なきハイパフォーマンスコンパクトを加えて、アクセラは、またしても世界の人々の期待を超えていきます。
引用：マツダ アクセラ

アクセラセダンの特徴

ボルボや欧州フォードと共通のプラットフォームを採用したセダン。高水準の走行安定性からコンパクトセダンとしては上質な操作感が得られ ハンドリングも熟成されている。リアシートは頭上空間が狭く大人４人乗車では少し窮屈か。 アクセラの新車値引き情報
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アクセラスポーツの特徴

ヨーロッパ市場を重視して開発された３ナンバーサイズのコンパクトハッチバック。フォードグループ内でプラットフォームを使いまわす関係上、 全幅が広がりコンパクトカーでありながら３ナンバーサイズというスペックになった。そのため走行安定性は高く、また居住空間も広いが取り回し性が犠牲になっている。

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新車や中古車を購入する時の注意点

新車値引きの基礎
新車を買う際に多くの人は「車両本体価格」を比較しますが、新車の価格で重要視すべきは”総支払額”です。
新車購入時には車両本体価格の値引き以外にも、下取り車やオプション、モデルチェンジの時期、諸経費、ローン金利など多くの要因が関係しますのでそれらによって総支払額は大きく変わります。従って車両本体価格は安くても損な場合もあるのです。
値引き額の比較だけで判断して損をしないためには、ディーラーで全ての見積を出してもらうことです。ディーラーで見積を出してもらうことによってローン金利や下取り車ほか諸経費など車両本体価格だけではわからない、総支払額が算出されますので出された見積から判断するのが良いでしょう。

中古車購入時に特に気をつけるポイント
全体の様子をよく観察する　離れた場所からハリアー全体を観察し異常がないか確認する。
外観のヘコミや傷を確認　ゴム製部品などの消耗部品の状態やエンジンオイルのシミ、汚れなどから整備状態をチェックし点検整備記録簿の確認も忘れずに。
スキマの幅と色調（色艶）を比べて、周囲と色が違っていたりする場合は修復暦がある可能性がある。
ドアやリアゲートなど開口部やその周囲の疲労具合
床下を覗いて確認　外観はきれいに見えても床下は錆だらけなんてこともあるので必ずチェック。特に沿岸部付近で使用されていた場合は注意が必要。
エンジンからの異音　アイドリングの安定感や排気ガスの色なども注意深く観察しよう。

機能とメカニズム

アクセラに搭載されているメカニズムや機能、動力性能などを紹介。

パワーユニット

MZR 2.3L DISIターボエンジン
マツダスピードアクセラが搭載するMZR 2.3L DISIターボエンジンは、直噴システムとターボチャージャーを組み合わせた直噴ガソリンターボユニットです。 シリンダー内に霧状のガソリンを直接噴射することでシリンダー内の温度が下がる「筒内冷却効果」により、初期加速時から充填効率がアップ。 アクセルを踏み込んですぐの2500rpm付近から発揮する過給効果と、最大トルク・3000rpmから5000rpmまでほぼフラットなトルク特性が、 クラストップレベルの加速性能を生み出します。しかも、SU-LEV（平成17年基準排出ガス75％低減レベル）適合の優れた環境性能を実現しました。 そして、ステアリング舵角と連携してトルク特性をコントロールするスロットル制御や、左右剛性と折れ角を最適化したドライブシャフトが、 高トルクFF車に生じがちなトルクステアを抑制。さらに、専用チューニングしたトルクセンシング式スーパーLSD（リミテッドスリップデフ）によって、 爽快かつ快適な走りを確保しました。 そして、新開発の排気システムが奏でる低周波を強調したスポーツサウンドが、ハイパフォーマンスコンパクトを意のままに操る楽しさを際立たせます。

トランスミッション

５速マニュアル
1-2速に連結ダブルコーンシンクロを採用するとともに、テフロンコートの操作ケーブル、ロッドやレバーのリンク部への特殊表面処理などによって各部の摩擦抵抗を軽減。 ショートストロークで軽快な操作フィールを実現しています。

電子制御５速オートマチック
最適なギアレシオ設定によって、低速ギアでは胸のすく加速性能を発揮し、高速ギアでは低燃費に貢献。走りと環境性能を両立します。 23Sと20Sのアクティブマチックには、スポーツモードでの走行時にステアリングを握ったままシフト操作ができるステアリングシフトスイッチを採用。 意のままの変速操作が可能です。

電子制御4速オートマチック
シフトレバーの前後操作でシフトアップ/ダウンができるアクティブマチックのほか、スロープコントロール機能も搭載。 下り坂では適切なエンジンブレーキ効果を生み、上り坂では状況に応じてシフトアップを制御することでスムーズな登坂走行を可能にします。 15Cと15Fには燃費向上に貢献するスリップ制御も採用しています。