CX-7のコンセプト

MAZDA は、現代の都市生活者にふさわしいスポーツカーとはどうあるべきかを考えた。
そして、今までに無い新しいクルマをつくった。
あふれるクルマの中でも存在感を失わない、力強く流れるようなスポーツカーフォルム。
都市を自在に俊敏に回遊する、MZR 2.3L DISI TURBOエンジン都市の景観を楽しむための、気持ち良い高いアイポイント。
MAZDAのスポーツカーＤＮＡはそのままに、スポーツカーの枠を超えたクルマ。
The Crossover Sports . MAZDA CX-7。それは、スポーツカーの、先にあるもの。
引用：マツダ CX-7

CX-7の特徴

北米市場向けに開発されたスポーツカーテイスト満載のLサイズのSUV。マツダのイメージリーダーとしてSUVをスポーティに仕上げマツダの個性を だしている。内装もインパネはまさにスポーツカーそのもの。ハンドリングはクイックで良く曲がるが後輪を横滑りさせやすい。ボディはかなり大柄なので 取り回し性はよくない。 CX-7の新車値引き情報

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中古車は１台ごとに状態や価格が違います。プロではないユーザーにとって、最後は販売店を信頼して買うことになります。ですから信頼できる販売店を選ぶことが中古車選びでもっとも重要なポイントです。

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新車の価格で重要なのは「総支払額（＝総支払額）」です。総支払額は車両本体価格のほかに様々な諸経費を加算したものになります。したがって何よりもまず「総支払額」で見積をとりましょう。見積を取れば何にいくらかかるのかが明確にわかります。

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新車や中古車を購入する時の注意点

新車値引きの基礎
新車を買う際に多くの人は「車両本体価格」を比較しますが、新車の価格で重要視すべきは”総支払額”です。
新車購入時には車両本体価格の値引き以外にも、下取り車やオプション、モデルチェンジの時期、諸経費、ローン金利など多くの要因が関係しますのでそれらによって総支払額は大きく変わります。従って車両本体価格は安くても損な場合もあるのです。
値引き額の比較だけで判断して損をしないためには、ディーラーで全ての見積を出してもらうことです。ディーラーで見積を出してもらうことによってローン金利や下取り車ほか諸経費など車両本体価格だけではわからない、総支払額が算出されますので出された見積から判断するのが良いでしょう。

中古車購入時に特に気をつけるポイント
全体の様子をよく観察する　離れた場所からハリアー全体を観察し異常がないか確認する。
外観のヘコミや傷を確認　ゴム製部品などの消耗部品の状態やエンジンオイルのシミ、汚れなどから整備状態をチェックし点検整備記録簿の確認も忘れずに。
スキマの幅と色調（色艶）を比べて、周囲と色が違っていたりする場合は修復暦がある可能性がある。
ドアやリアゲートなど開口部やその周囲の疲労具合
床下を覗いて確認　外観はきれいに見えても床下は錆だらけなんてこともあるので必ずチェック。特に沿岸部付近で使用されていた場合は注意が必要。
エンジンからの異音　アイドリングの安定感や排気ガスの色なども注意深く観察しよう。

機能とメカニズム

CX-7に搭載されているメカニズムや機能、動力性能などを紹介。

MZR2.3L DISI TURBOエンジン

直噴システムとターボチャージャー（T/C）の組み合わせで、高トルク/高出力によるダイナミックな加速力はもちろん、 従来T/Cの弱点だった、リニアに盛り上がる低中速トルクとハイレスポンスを実現しています。 直噴T/Cの場合、シリンダー内の温度上昇を抑制でき、高圧縮比とすることが可能になるため、非直接噴射と比較して低中速トルク特性を向上しています。 またCX-7としてふさわしいトルク特性や良好なレスポンスを得るために、T/C特性の見直しも行っています。 これにより、ダイナミックなスポーツドライビングが可能に。 エンジンパフォーマンスは、350N・m（35.7kg-m）/2500rpm、175kW（238PS）/5000rpm。T/Cの仕様変更によって1500〜2000rpm付近のトルクが向上し、 常用域である2000〜4500rpmにおいて力強くかつフラットなMAXトルクが得られます。

4WD

電子制御アクティブトルクコントロールカップリング4WDシステム
リアデフ内のアクティブトルクカップリングを電子制御し、前後輪のエンジントルク配分を最適化。 滑りやすい路面での低速時には前後輪を直結状態にして走破性を高め、高速でのレーンチェンジなどでは後輪へのトルク配分をコントロールして駆動力を最適化し、 操縦安定性を高めます。

オートマチック

電子制御６速オートマチック（アクティブマチック）
6速化によりワイドレンジ&クロスレシオ設定が可能になり全域でのリニアなレスポンスとスムーズな加速性、 ロングクルージングの快適性を実現。マニュアルモードでのスポーツドライビングも楽しめます。

空力ボディ

安心感のある合流や追い越しの実現、更には高速走行安定性の向上による運転中のストレス軽減などを目指して、 CX-7では開発先行段階から空力シミュレーションや統計解析手法を用いて、効率のよい空力開発を実践しました。 最も空気抵抗を受ける前面にスラントノーズ（先端の絞り込み）を含む様々な空力向上デザインを導入。Cd（抵抗係数）値0.34という、 スポーツカーとしても通用するクラストップレベルの数値を実現しています。またサイドシルの最適デザインでボディ側面下部の渦を抑制。 底面には縦溝を付けたアンダーカバーを取り付け、ボディ下の気流をスムースに流す対策を行い、空気抵抗を減少させています。 ボディを離れる空気の流れがリアタイヤの浮き上がりを打ち消し、CLr（リア揚力係数）値を0とし高速走行時の安定性を向上させました。

DSCとTCS

TCS（トラクション・コントロールシステム）、DSC（ダイナミック・スタビリティ・コントロールシステム:横滑り防止機構）、 4W-ABS（アンチロック・ブレーキシステム）を全車に標準装備。 これらをトータルで制御することで、加速・コーナリング・減速の全てのシーンですぐれた操縦安定性を実現します。 TCSは、駆動力をドライバーの意思でコントロールしたい状況を想定してOFFスイッチも設定。 OFF状態でも、スリップした車輪に自動的にブレーキが働き、より高い脱出性を確保します。 またDSCは、トルクと制動力を制御して横滑りを防ぎ、アンダーステア、オーバーステア、危険回避シーンなどで車両の安定を保持します。