デリカ Ｄ：５のコンセプト

骨格が違うから信頼感が違う。だからデリカ。
引用：三菱 デリカ Ｄ：５

デリカ Ｄ：５の特徴

アウトランダーと共通のプラットフォームを使用し、SUVの走破性能を兼ね備えたミニバン。スペースギアのような副変速機はないが走破力は高い。 ３列目シートは後方までスライドさせることが出来るので居住性はきわめて高い。4WDシステムなどにより車両重量は1.8ｔ近くて重厚なボディだがトルクの太いエンジン を搭載しているので動力性能に不足感はない。ハンドリングは素直だが危機回避操作時に後輪の安定感が失われやすく、標準装備の横滑り防止装置が働く。 デリカ Ｄ：５の新車値引き情報

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新車や中古車を買う

中古車購入時のチェック
全体の様子をよく観察する　離れた場所からハリアー全体を観察し異常がないか確認する。
外観のヘコミや傷を確認　ゴム製部品などの消耗部品の状態やエンジンオイルのシミ、汚れなどから整備状態をチェックし点検整備記録簿の確認も忘れずに。
スキマの幅と色調（色艶）を比べて、周囲と色が違っていたりする場合は修復暦がある可能性がある。
ドアやリアゲートなど開口部やその周囲の疲労具合
床下を覗いて確認　外観はきれいに見えても床下は錆だらけなんてこともあるので必ずチェック。特に沿岸部付近で使用されていた場合は注意が必要。
エンジンからの異音　アイドリングの安定感や排気ガスの色なども注意深く観察しよう。

新車購入時は総支払額を抑制する
新車の価格で重要なのは「総支払額」です。総支払額は車両本体価格のほかに様々な諸経費を加算したものです。すなわち、車両本体価格だけを見ていると値引き可能な範囲も車両本体価格に限られてしまいます。
新車を安く買うためには総支払額で見積を取り、その総額を抑制すると大きな値引きが得られます。
見積をもらったら細かいところまで詳細に検討しましょう。余分な費用が入っていればカットし、まずは絶対に必要な最低限のベースで考えて計算します。
すると自ずと納得のできる目標（総支払額）が見えてくるでしょう。その目標と見積金額の差が値引き要求の基礎になります。

デリカ Ｄ：５の機能とメカニズム

デリカ Ｄ：５に搭載されているメカニズムや機能、動力性能などを紹介。

AWC

オフロードの走破性とオンロードの安定性を両立し、デリカ Ｄ：５ならではの走行性能を実現するために、 三菱自動車独自のAWC（All Wheel Control）思想を導入。 AWCとは、ダカールラリー（通称パリダカ）やWRCラリーなどで鍛えあげ、長い間培ってきた4WD技術を中心としたさまざまなテクノロジーにより、4輪のタイヤ能力をバランスよく、最大限に発揮させることで、「意のままの操縦性」と「卓越した安定性」を実現する4輪運動制御技術の開発思想です。まさにAWCは、環状骨格構造の堅牢ボディとともに、デリカＤ：５のオールラウンド性能を生み出す原点なのです。

2.4L MIVEC DOHC 16VALVEエンジン

アルミダイキャスト製シリンダブロックを採用した小型・軽量設計エンジンです。車両重量の軽減と重量バランスの最適化に寄与し、 車両全体の運動性能が向上。さらに、吸気側に加え排気側にも連続可変バルブタイミング機構（MIVEC）を採用。 運転状況にあわせた最適なバルブタイミングが得られ、さらなる高出力、低燃費を達成しています。 4WD車はグリーン税制にも適合。レギュラーガソリン仕様で、経済性にも優れたエンジンです。

デリカ Ｄ：５の駆動系

電子制御4WD
燃費のよい「2WD」、路面状況や走行条件に応じて、前後に駆動力を適切に配分する「4WDオート」、強力なトラクションが得られる「4WDロック」の3モードを設定。ダイヤル式のドライブモードセレクターで、走行中でも簡単に切り替えることができます。

INVECS�V CVT
変速ショックがなく静かで滑らかな加速が楽しめるCVT。デリカ Ｄ：５には走行状況に応じて最適な変速比を自動選択する「最適制御」、 ドライバーの運転スタイルに合わせて変速タイミングを設定する「学習制御」を備えたINVECS-III CVTを全車に搭載しています。 パドルシフト装着車には、6速スポーツモード機能を設定し、よりスポーティな走りを提供します。

パドルシフト
6速スポーツモードのシフトチェンジが、ステアリングホイールから手を離さず指先でできるパドルシフト。シフトレバーを操作することなく、すばやく軽快なシフトチェンジが行えます。また素材は、質感の高い軽量・高剛性のマグネシウム合金製で、スポーティな雰囲気をいっそう高めています。

ASC
滑りやすい路面や急なハンドル操作による車両の不安定な動き・車輪のスリップを防ぎ、安定した走行をサポートするASCを全車に標準装備しました。 さらに4WD車では、悪路からの脱出性能を高めました。

デリカ Ｄ：５のサスペンション

フロントはマクファーソンストラット式。リヤには、クルマの上下動や制動時、旋回時などでさまざまな力が加わった際も、正しい姿勢を確保できるトレーリングアーム式マルチリンクサスペンションを採用。より高レベルの操縦安定性と乗り心地を実現しています。またワイドトレッドにより、旋回性能も向上しています。

デリカ Ｄ：５のボディ

ボディ骨格をすべて新設計。「リブボーンフレーム」と名付けられた、肋骨を思わせるような環状骨格構造を採用しました。 さらにアンダーボディには大型のクロスメンバーを採用。これらによりボディ全体の剛性が飛躍的に高められ、衝突安全性はもちろん、高速走行時やオフロードでの操縦安定性、静粛性を大きく向上させるとともに、ロングライフの信頼性も確保しています。そのタフなボディ設計思想は、スタイリングのディテールにまでこだわりとなって現れています。