アウトランダーのコンセプト

胸のすくようなその走り
使う歓びにみちたユーティリティ
走りを豊かにするプレミアム装備
引用：三菱アウトランダー

アウトランダーの特徴

三菱の再生プランの先鋒、「SUVの三菱」としてのプライドを賭けたクルマ。新開発のプラットフォームに高品質な内外装を装備、インパネ周辺も丁寧につくられている。前輪駆動が主体の乗用車系のプラットフォームなので床が低めで居住性も高い。ハンドリングはややクイックで危機回避時の後輪の安定感が不足気味に感じられる。アウトランダーの新車値引き情報

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新車や中古車を購入する時の注意点

中古車購入時のチェック
全体の様子をよく観察する　離れた場所からハリアー全体を観察し異常がないか確認する。
外観のヘコミや傷を確認　ゴム製部品などの消耗部品の状態やエンジンオイルのシミ、汚れなどから整備状態をチェックし点検整備記録簿の確認も忘れずに。
スキマの幅と色調（色艶）を比べて、周囲と色が違っていたりする場合は修復暦がある可能性がある。
ドアやリアゲートなど開口部やその周囲の疲労具合
床下を覗いて確認　外観はきれいに見えても床下は錆だらけなんてこともあるので必ずチェック。特に沿岸部付近で使用されていた場合は注意が必要。
エンジンからの異音　アイドリングの安定感や排気ガスの色なども注意深く観察しよう。

新車購入について
まず最初に新車に求めるニーズを明確にしましょう。
現在自動車を持っていて買換えを考えている場合は、今の車の不満箇所をリストアップし、新車に求める要素を整理しておきましょう。
デザインなど外観ばかり気にしていると乗り心地や取り回し性、居住空間などで不便な場合があります。
初めて自動車を買う場合も自分のニーズをしっかり整理しておくと良いでしょう。

3月と9月は多くの場合ディーラーの決算月になります。決算を前にしたディーラーは少しでも売上を増やしたいので、いつも以上の値引きをしてでも1台でも多くの新車を販売しようとする傾向があります。
また6.7月と11.12月はボーナス商戦となりますので、他の月より値引きが期待できます。
実際の値引き額は見積を取ってみないとわかりませんし、ディーラーによって様々ですから、複数の見積を依頼して比較することが大事でしょう。

アウトランダーの機能とメカニズム

アウトランダーに搭載されているメカニズムや機能、動力性能などを紹介。

2.4L MIVEC DOHC 16VALVEエンジン

アルミダイキャスト製シリンダブロックを採用し、その軽量設計により車両全体の運動性能を向上させるとともに、高出力・高トルクを達成し、信頼性を兼ねそなえた新開発4気筒エンジンです。吸気側と排気側、両方のカムシャフトに連続可変バルブタイミング（MIVEC）を採用し、運転状況に応じた最適なバルブタイミングに制御。高出力、低燃費、クリーン性能を高いレベルで両立させています。また、平成17年基準排出ガス75%低減レベルに適合し、平成22年度燃費基準＋10%も達成しています。

アウトランダーの駆動系

電子制御4WD
走行条件に応じて、燃費のよい「2WD」、あらゆる走行環境に対応できる「4WDオート」、より力強いトラクションが得られる「4WDロック」の3つのモードを選択できます。フロアコンソールにあるドライブモードセレクター（ダイヤル）により、走行中でも切り換えが可能です。

INVECS-Ⅲ　６速スポーツモードCVT
変速ショックがない滑らかな加速で、スポーティな走りを生むCVTを採用。INVECS-IIIでは「最適制御」と「学習制御」で、常に最適な変速比を自動的に選択します。またM/T感覚でシフトワークを楽しめる6速スポーツモードを搭載しています。

パドルシフト
スポーツモードのシフトチェンジが、ステアリングホイールに手を添えたまま、指先で素早くできます。ステアリングの舵角に関係なく常に一定位置にあるため操作がしやすく、より確実で安全なシフトワークが楽しめます。自動変速のDレンジからも、そのままシフト操作へ移行することが可能です。自動変速に戻す際は、シフトアップレバーを約2秒以上長引きします。シフト段数はメーター中央部にあるマルチインフォメーションディスプレイに表示。またレバーの素材には、操作性に優れた軽量のマグネシウム合金を採用しています。

アウトランダーの足回り

ASC:アクティブスタビリティコントロール
滑りやすい路面や急なハンドル操作による車両の不安定な動き・車輪のスリップを防ぎ、安定した走行をサポートします。

スタビリティコントロール機能
車両に設置された各センサーによって横滑りなどの不安定な動きを感知すると、4輪のブレーキ、エンジン、4WDシステムを自動的にコントロール（統合制御）。たとえばコーナリングの際、急なハンドル操作をおこなったり、路面が滑りやすい時でも、車両の動きを安定させて走行中の安全を保ちます。

トラクションコントロール機能
雪道などの滑りやすい路面で発進する際、駆動輪のスリップを感知すると、スリップした車輪にブレーキをかけるとともに、エンジン、 CVTを自動的にコントロール（統合制御）。スムーズな発進加速を可能にします。

ABS
滑りやすい路面や高速走行中の急ブレーキで、後輪ロックによって起こりやすい横滑りを、ブレーキ油圧コントロールにより防ぎます。またEBDは、乗員や積載量に応じて後輪ブレーキの制動力を調整。状況に応じた理想的なブレーキ力を確保できます。

サスペンション
フロントにはマクファーソンストラット式サスペンションを採用。ワイドトレッド設計により走行安定性を高めるとともに、充分なストロークを確保して接地性を向上。さらにクロスメンバーの左右方向の剛性を高め、優れた操縦安定性を実現しています。またリヤのトレーリングアーム式マルチリンクサスペンションには、モノチューブ（単筒）式ショックアブソーバーを採用。車体のロールや路面の凹凸に対して非常に優れた応答性を発揮し、操縦安定性と乗り心地を高次元で両立させています。