パジェロのコンセプト

3世代にわたって継承し、磨き続けてきた際立つ個性とテクノロジーに、
いままた新たなる時代のエッセンスとパフォーマンスが注ぎこまれた。
引用：三菱パジェロ

パジェロの特徴

少数派となったオフロードSUVの草分け的なクルマ。生粋のオフロード車であるパジェロは悪路の走破性が抜群。堅牢なプラットフォームに副変速機内臓の4WDシステムを搭載しており、乗用車のプラットフォームを使っているSUVとは走破力が段違い。舗装路の走行性能も向上し、ハンドリングの腰高感はいかんともしがたいが揺り返しは抑えられている。パジェロの新車値引き情報
 パジェロの中古車購入・買取査定

新車や中古車を購入する時の注意点

中古車購入時のチェック
全体の様子をよく観察する　離れた場所からハリアー全体を観察し異常がないか確認する。
外観のヘコミや傷を確認　ゴム製部品などの消耗部品の状態やエンジンオイルのシミ、汚れなどから整備状態をチェックし点検整備記録簿の確認も忘れずに。
スキマの幅と色調（色艶）を比べて、周囲と色が違っていたりする場合は修復暦がある可能性がある。
ドアやリアゲートなど開口部やその周囲の疲労具合
床下を覗いて確認　外観はきれいに見えても床下は錆だらけなんてこともあるので必ずチェック。特に沿岸部付近で使用されていた場合は注意が必要。
エンジンからの異音　アイドリングの安定感や排気ガスの色なども注意深く観察しよう。

新車購入について
まず最初に新車に求めるニーズを明確にしましょう。
現在自動車を持っていて買換えを考えている場合は、今の車の不満箇所をリストアップし、新車に求める要素を整理しておきましょう。
デザインなど外観ばかり気にしていると乗り心地や取り回し性、居住空間などで不便な場合があります。
初めて自動車を買う場合も自分のニーズをしっかり整理しておくと良いでしょう。

3月と9月は多くの場合ディーラーの決算月になります。決算を前にしたディーラーは少しでも売上を増やしたいので、いつも以上の値引きをしてでも1台でも多くの新車を販売しようとする傾向があります。
また6.7月と11.12月はボーナス商戦となりますので、他の月より値引きが期待できます。
実際の値引き額は見積を取ってみないとわかりませんし、ディーラーによって様々ですから、複数の見積を依頼して比較することが大事でしょう。

パジェロの機能とメカニズム

パジェロに搭載されているメカニズムや機能、動力性能などを紹介。

AWC

本格オールラウンダーの理想を追いつづけ、「世界を走る」という過酷な目標に向かってあらゆるパフォーマンスを鍛えたパジェロ。その高水準の走行性能と走破性能を実現したのがAWC（All Wheel Control＝オールホイールコントロール）という技術開発思想です。 4WDを中心としたさまざまなテクノロジーにより、4輪のタイヤをバランスよく、最大限に制御・活用することで「意のままの操縦性」「高レベルの走破性」「卓越した安定性」を実現。パジェロの走りを知ること。それは、最先端のオールラウンド・パフォーマンスに出会うことでもあるのです。

パジェロのボディ

フロントミッドシップ4WD
まるでスポーツカー感覚の軽快な身のこなしでワインディングをトレースしていく。ドライバーの意志に忠実なハンドリングを求めて、パジェロはフロントミッドシップのパワートレインレイアウトを採用しています。クルマの運動性能を左右するエンジン、トランスミッション、4WDトランスファーの搭載位置を、フロントアクスルの後方にレイアウト。重心位置も可能な限り低くしています。この理想的な重量バランスが、ハイウェイからワインディングまで、あらゆる道で安定感あふれる走りと、意のままのハンドリング、そして卓越した走破性を実現しているのです。さらに、パジェロがフロントミッドシップにこだわりつづけているのには、もうひとつ大きな理由があります。それは、オフロードでの走破性を決定づけるアプローチアングルを充分に確保できること。エンジンを車体後方寄りに搭載しているため、フロントオーバーハングを極限まで短くできることから可能になったのです。さらに安全面でも大きなメリットがあります。短いフロントオーバーハングにもかかわらず充分なクラッシャブルゾーンを確保。前面衝突時の衝突エネルギーをしっかりと吸収してダメージを最小限に抑えます。

ラダーフレームビルトインモノコックボディ
たとえ高性能のエンジンやサスペンション、そして4WDシステムを持っていても、それらのポテンシャルをフルに発揮させるのはボディの仕事。路面の起伏が激しくなるほど、スピードが高くなるほど、ボディの差が、走りの差となって現れてきます。ハイウェイでのクルージングやフラットダートでのハイスピードランナバウト。そして衝撃の激しい悪路走行。この相反する走りのシチュエーションで、ハンドリング、走行安定性、走破性などトータルな進化をめざして、パジェロが世界に先駆けて開発したのがラダーフレームビルトインモノコックボディ。単純なラダーフレーム車に比べて、ねじれ剛性・曲げ剛性とも約3倍（当社比）というハイレベルなボディ剛性を達成しています。高レベルの走行性能と快適性を軽量で高剛性なモノコックボディで実現しながら、路面からの激しい衝撃にはラダーフレームが無類の強さを発揮。まさにベースとなる悪路走破性と、オンロードでの高速走行性能をバランスよく融合させたパジェロのボディ。そのオールラウンドな走りと、すぐれた耐久性は、約170もの国や地域での活躍と、ダカールラリー市販車無改造クラスで、つねにトップクラスの成績と完走率が実証しています。

パジェロのエンジン

3.8L　MIVEC V6 24VALVE
オフロードでは、常用する低・中回転域での力強さを。ハイウェイの合流時などでは、高回転域まで息の長い加速性能を。パジェロのエンジンは、状況に応じて低回転域から高回転域までの幅広いレンジで豊かなパワーを発生させるフレキシブルさを実現しています。そのために、回転数に応じてバルブタイミングとリフトを2段階に切り替えるMIVECシステムを吸気側に採用。吸気管長を切り換える可変吸気システムと組み合わせました。わずか2750回転で最大トルクを発生させるとともに、高回転域までリニアに高まっていく出力特性を実現。どの回転域でもアクセルのひと踏みで、意のままに加速できるエンジンです。

3.0L V6 24VALVE
常用する低・中回転域での力強さと、すぐれた使いやすさ。そしてV6ならではのスムーズさと軽快なレスポンスが走りの楽しさをかき立てます。

パジェロの駆動系

スーパーセレクト4WDⅡ
あらゆる路面で操縦性の高さと4WDのすぐれたトラクションや安定性を実現するために、悪路走破性を重視した［4LLc］から低燃費を可能にする［2H］まで 4モードを設定。走行中でもトランスファーレバーでスムーズな切換が可能。ドライバーの意思で走りを切り換えるダイレクトな操作感、使いこなす歓びを大切にするためレバー操作式を採用しています。センターデフロック機能や副減速機設定によるオフロードでの高い走破性はもちろん、前後駆動力を最適に配分することでオンロードから滑りやすい路面まで、安定性と旋回性を高水準でバランスさせています。

サスペンション

４輪独立懸架式サスペンション
起伏の激しい路面での接地性のよさから、オフロード車では常識となっているリジッドサスペンション。しかし、ダカールラリーなどにおいてはフラットダートでの高速走行時に車輪がバタつくなど、おもに路面追従性で限界が来ていました。パジェロが求めたのは、高性能なタイヤをコントロールし、そのパフォーマンスをフルに引きだせるサスペンションでした。ハイウェイでのスムーズなレーンチェンジとフラットライドな乗り心地、ワインディングでの軽快な身のこなし。オンロード、オフロードを問わず、高速走行での洗練された操縦安定性を発揮する4輪独立懸架式サスペンション。つねにタイヤを路面へ垂直に接地させる理想的なジオメトリー特性とバネ下重量の軽さに加えて、4輪がそれぞれ最適な角度で路面に接地する4輪独立懸架式により、起伏に富んだ路面での高速走行でも、タイヤの接地性と追従性を高レベルで実現。いちだんと効率的なトラクション性能を発揮します。そのうえワイドトレッドにより旋回性能と操縦安定性を向上させています。また起伏の激しい路面に備えて、フロント220mm、リヤは260mm（ロング）・270mm（ショート）の充分なストローク量を確保。すぐれた走破性を発揮します。