スカイラインのコンセプト

新しいスカイライン。躍動的な美しさを備えたボディラインに、洗練のドライビング性能と快適な室内を宿して。新次元の走りとともに、あのドキドキするような感情が帰ってきた。いま、ときめきをシフトする。
引用：日産 スカイライン スペシャルコンテンツ

スカイラインの特徴

日産の名ブランド車であるLサイズセダン。４輪操舵機能も備えて最高水準の走りをめざす。ボディ剛性を高めたことで走行安定性もレベルアップ、 後輪の挙動を安定させた上で自然に曲がる感覚のハンドリングに仕上げている。足まわりは若干硬めの設定になっておりスポーティさを感じさせるが、乗り心地は さほど悪くない。 スカイラインの新車値引き情報
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新車購入時の総支払額の抑制
新車の価格で重要なのは「総支払額」です。総支払額は車両本体価格のほかに様々な諸経費を加算したものです。すなわち、車両本体価格だけを見ていると値引き可能な範囲も車両本体価格に限られてしまいます。
新車を安く買うためには総支払額で見積を取り、その総額を抑制すると大きな値引きが得られます。
見積をもらったら細かいところまで詳細に検討しましょう。余分な費用が入っていればカットし、まずは絶対に必要な最低限のベースで考えて計算します。
すると自ずと納得のできる目標（総支払額）が見えてくるでしょう。その目標と見積金額の差が値引き要求の基礎になります。

中古車購入時のチェック
全体の様子をよく観察する　離れた場所からハリアー全体を観察し異常がないか確認する。
外観のヘコミや傷を確認　ゴム製部品などの消耗部品の状態やエンジンオイルのシミ、汚れなどから整備状態をチェックし点検整備記録簿の確認も忘れずに。
スキマの幅と色調（色艶）を比べて、周囲と色が違っていたりする場合は修復暦がある可能性がある。
ドアやリアゲートなど開口部やその周囲の疲労具合
床下を覗いて確認　外観はきれいに見えても床下は錆だらけなんてこともあるので必ずチェック。特に沿岸部付近で使用されていた場合は注意が必要。
エンジンからの異音　アイドリングの安定感や排気ガスの色なども注意深く観察しよう。

機能とメカニズム

スカイラインに搭載されているメカニズムや機能、動力性能などを紹介。

FR-Lプラットフォーム

フロントミッドシップにV6エンジンを搭載した理想的な前後重量配分、ロングホイールベースと大径タイヤの組み合わせによる前後左右の 荷重変動の低減、優れた空力特性による高速域での安定性。路面を選ばないフラットで安定感ある走りを実現したFMパッケージがさらに熟成を遂げ、 新たに新世代FR-Lプラットフォームとして生まれ変わりました。
このプラットフォームではFMパッケージの数々のメリットを踏襲しながら、エンジンの搭載位置を下げることによって低重心化を実現。 またエンジンの出力アップにともない大幅に向上した動力性能を最大限に発揮できるよう、ボディ剛性も飛躍的に高めています。 機敏性と上質な乗り心地の両立、加えてしなやかな安定感。まさにスカイラインらしい、ドライバーの意のままの走りを実現します。

エンジン

世界的に評価の高いVQエンジンをベースに先進技術を投入した新エンジンVQ35HR、VQ25HR。 ハイレスポンス、高回転化など、数値上の性能向上はもちろん、感性にまで響く高性能を実現しました。核となるのは低フリクション技術。 世界初となる水素フリーDLC被膜やPVD処理をバルブリフターとピストンリングに施すことで摩擦による損失を極限まで低減し、高圧縮を実現しています。 また、吸気カム側の油圧VTCに加え排気カム側には電磁VTCを設定することで最適なバルブタイミングを可能にし、全域での燃焼効率が向上しています。 7500rpmという超高回転を実現しながら、2000〜6400rpmで最大トルクの約90%を発揮するなど高性能と扱いやすさを両立。 レブリミットまで軽やかに吹け上がるまさに爽快な走りが楽しめます。

高剛性、低振動ボディ

車体全体のねじり剛性と、車体フロント部･リヤ部の横曲げ剛性を、重量を増やすことなく大幅に向上。ボディへの入力に対し遅れが少ない高剛性を実現し、運動能力を大幅に高めました。さらに世界トップレベルの解析技術を採用し、サスペンションの振動特性と車体の振動特性をコントロール。いかなる路面からの入力に対しても振動しにくい車両に仕上げました。

パドルシフト

Dモード、DSモードを問わず、ドライバーがパドルシフトを操作することで瞬時に希望のギヤを選択します。右パドルではシフトアップ、左はシフトダウンとなります。また、軽量かつ高剛性のマグネシウム製パドルに本革を施すことで高品質なデザインと節度感のある操作性の両立を図っています。

4WAS（４輪アクティブステア）

ドライバーが思い描いた走行ラインに近づくよう、前後輪の操舵角を最適に制御する世界初の4輪操舵システム。パーキングからハイウェイまで幅広く高性能を発揮します。低速域では少ないステアリング操作で前輪の切れ角を増やし、より楽な取り回しを実現。中速域および高速域では4輪の舵角量を最適化。ドライバーに制御がおこなわれていることを意識させることなくイメージ通りのコーナリングを可能にします。