クラウンアスリートのコンセプト

「走りの歓び」というクルマの原点の追求は今、新たなるステージへと進む。
アクセルを踏み込むたびに、さらに胸高鳴るクルマへ。アスリートはここにさらなる進化を遂げた。
革新を続ける日本のフラッグシップカーとして、理想とする“ドライビングプレジャー”を世界の高級車たちに示すために。
日本独自の発想と感性、技術を世界に発信する新しいパワーが力強く始動する。
引用：toyota.jp クラウンアスリート

クラウンアスリートの特徴

ユーザー層の若返りを狙ってスポーティな味付けをしたクラウン。 クラウンアスリートの新車値引き情報

価格と相場情報-- 値引き相場と新車価格-- 買取価格と査定相場-- 中古車相場と購入価格

関連サイト

クラウンアスリート中古車情報/カーセンサー 全国のカーセンサー加盟中古車販売店の在庫情報ページ。
中古車は１台ごとに状態や価格が違います。プロではないユーザーにとって、最後は販売店を信頼して買うことになります。ですから信頼できる販売店を選ぶことが中古車選びでもっとも重要なポイントです。

クラウンアスリートの新車値引き情報-オートックワン近くのディーラーに見積を依頼して最新の値引き情報をゲット！
最寄のディーラーからメールで見積をお届け。商談もメールでOK。
新車の価格で重要なのは「総支払額（＝総支払額）」です。総支払額は車両本体価格のほかに様々な諸経費を加算したものになります。したがって何よりもまず「総支払額」で見積をとりましょう。見積を取れば何にいくらかかるのかが明確にわかります。

クラウンアスリートの中古車在庫一覧/ガリバー 毎日約500台入荷、約6,000台の豊富な在庫から選べる。お客様に代わりクラウンアスリートをお探ししてご提案する「中古車ご提案サービス」もご利用頂けます。

Goo-net 中古車登録台数　国内最大級の30万台　Goo！ 欲しいクルマがきっと見つかる。

Yahoo!ショッピング　関連部品・パーツ カーナビ　カーオーディオ　グランドエフェクター　シートカバー　ウッドパネル　フロントスポイラー フロントグリル ブレーキパット　アルミホイール　フィルム　 リアアンダースポイラー フロントフェンダー　ボンネットスポイラー サイドシル　フロントアンダースポイラー/サイドスポイラー/リアアンダースポイラー　 スピーカー　ETC車載器　レーダー探知機　セキュリティ用品　アンテナ　エアコンフィルター　電装品　タイヤチェーン　チャイルドシードほか多数。

新車や中古車を買う

新車購入How to
まずは新車に求めるニーズを明確にしましょう。
現在自動車を持っていて買換えを考えている場合は、今の車の不満箇所をリストアップし、新車に求める要素を整理しておきましょう。
デザインなど外観ばかり気にしていると乗り心地や取り回し性、居住空間などで不便な場合があります。
初めて自動車を買う場合も自分のニーズをしっかり整理しておくと良いでしょう。

3月と9月は多くの場合ディーラーの決算月になります。決算を前にしたディーラーは少しでも売上を増やしたいので、いつも以上の値引きをしてでも1台でも多くの新車を販売しようとする傾向があります。
また6.7月と11.12月はボーナス商戦となりますので、他の月より値引きが期待できます。
実際の値引き額は見積を取ってみないとわかりませんし、ディーラーによって様々ですから、複数の見積を依頼して比較することが大事でしょう。

お店選びこそ中古車探しの極意
中古車はそれぞれ１台ごとに状態や値段が違います。素人であるユーザーにとっては最後は販売店を信頼して買うことになりますので信頼できる販売店を選ぶことが中古車選びでもっとも重要と言えます。
メーカー系の販売店（ディーラー）：ブランドごとに豊富な在庫がある場合が多く同じ車種を比較しやすい。保証を含めた信頼性が売り
中古車専業店：ブランドの枠にとらわれない品揃えや、車種に特化した店など個性的なお店もあり。価格も魅力。

機能とメカニズム

クラウンアスリートに搭載されているメカニズムや機能を紹介。

エンジン

2GR-FSE
アスリートの3.0Lエンジンは、3.5Lへと、さらにはストイキD-4から新燃料噴射システムD-4Sへと進化を遂げた。それは、エンジン回転数などに応じて高圧燃料をシリンダー内に噴射する「筒内直接噴射」に加え、吸気ポートに燃料を噴射する通常の「ポート噴射」を組み合わせた画期的なテクノロジー。この「筒内直接噴射」と「ポート噴射」を最適に制御することで、高い動力性能と優れた環境性能を両立。2,200r.p.m.から6,500r.p.m.までの広い回転域で最大トルクの90%以上を発生させ、低回転域から高回転域まで伸びのある加速を実現した。

4GR-FSE
高圧縮比により優れたエンジン効率を発揮するストイキ（ストイキオメトリー）D-4。さらに、運転状況に応じて吸・排気バルブの開閉タイミングを最適に制御するDualVVT-i*3（吸・排気連続可変バルブタイミング機構）やエンジン出力向上に貢献するデュアルメインマフラーを採用。追い越し加速や高速道路への進入加速時などで、力強いトルクを実感できる。

6Super ECT+シーケンシャルシフトマチック

ワイドレンジかつクロスレシオなギヤ比設定などにより発進加速性能、燃費を大幅に向上。滑らかな変速フィーリングを実現した。また、マニュアル感覚のシフト操作が愉しめるシーケンシャルシフトマチックも採用している。

電子制御フルタイム4WD

運転状況に応じてコンピュータがセンターデフ＋電子制御式湿式多板クラッチ機構を制御し、前後輪に最適な駆動力を配分。通常時は前輪30：後輪70で駆動力を配分して、FR車のような操舵感とリニアな旋回性能を実現。発進・加速時や滑りやすい路面では、前後輪の駆動力配分を連続的に最適制御すると同時にVSCとも協調制御することで、よりスムーズで安心のある走りを実現した。

スポーツサスペンション

フロント（ダブルウィッシュボーン）は、ステアリングギヤボックスを前方配置するなど、サスペンションレイアウトの最適化によってどっしりとした直進安定性を獲得。同時に、路面状況に左右されないフラットな走りを実現している。 リヤ（マルチリンク）は、5本のリンクが路面に対する後輪の接地角度を適切に保持。あらゆる状況で、安定したハンドリングが愉しめる。また加減速時の車両姿勢変化を抑制し、快適な乗り心地を確保する。

AVS

路面の凹凸に対して常に最適な減衰力が得られるように、アスリートでは各輪のアブソーバを電子制御。優れた応答性を発揮するモノチューブショックアブソーバを組み合わせることで、サスペンション性能をフルに引き出し、快適な乗り心地と高い車両安定性を実現した。