クラウンマジェスタのコンセプト

超然とした姿から浮かび上がる風格。優美さと力強さを備えたフォルムに漂う気品。
圧倒的な存在感をたずさえ、CROWN MAJESTAは新しく生まれ変わりました。
MAJESTAの走りを心から愉しむために、いっさいの妥協を排し最上のクオリティを追求。ひたすらにその完成度を高めました。
TOYOTAのフラッグシップカーとして、今、新しいステージヘ走り出します。
引用：toyota.jp クラウンマジェスタ

クラウンマジェスタの特徴

V型８気筒4300ccエンジンを搭載したトヨタ店の最高峰モデル。レクサスブランドとなったセルシオからの乗り換えユーザーも多い。 4.3L V8エンジンは入念な遮音によりすぐれた静粛性を持ち、余裕のある動力性能のおかげもあり高速道路の巡航は快適。 クラウンマジェスタの新車値引き情報

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新車・中古車の購入

新車購入How to
まずは新車に求めるニーズを明確にしましょう。
現在自動車を持っていて買換えを考えている場合は、今の車の不満箇所をリストアップし、新車に求める要素を整理しておきましょう。
デザインなど外観ばかり気にしていると乗り心地や取り回し性、居住空間などで不便な場合があります。
初めて自動車を買う場合も自分のニーズをしっかり整理しておくと良いでしょう。

3月と9月は多くの場合ディーラーの決算月になります。決算を前にしたディーラーは少しでも売上を増やしたいので、いつも以上の値引きをしてでも1台でも多くの新車を販売しようとする傾向があります。
また6.7月と11.12月はボーナス商戦となりますので、他の月より値引きが期待できます。
実際の値引き額は見積を取ってみないとわかりませんし、ディーラーによって様々ですから、複数の見積を依頼して比較することが大事でしょう。

中古車購入時のチェック
全体の様子をよく観察する　離れた場所からハリアー全体を観察し異常がないか確認する。
外観のヘコミや傷を確認　ゴム製部品などの消耗部品の状態やエンジンオイルのシミ、汚れなどから整備状態をチェックし点検整備記録簿の確認も忘れずに。
スキマの幅と色調（色艶）を比べて、周囲と色が違っていたりする場合は修復暦がある可能性がある。
ドアやリアゲートなど開口部やその周囲の疲労具合
床下を覗いて確認　外観はきれいに見えても床下は錆だらけなんてこともあるので必ずチェック。特に沿岸部付近で使用されていた場合は注意が必要。
エンジンからの異音　アイドリングの安定感や排気ガスの色なども注意深く観察しよう。

機能とメカニズム

クラウンマジェスタに搭載されているメカニズムや機能を紹介。

4.3L　V型8気筒BEAMS 3UZ-FE

V8エンジンの生み出すゆとりのパワーとトルクで余裕の走りを愉しめる。 エンジンを始動するとその静粛性に驚き、その静かなエンジン音からは想像もつかないような、ハイパフォーマンスを発揮する。 低回転域から一気に盛り上がり、力強く、どこまでも滑らかな加速性能が大きな特長です。
さらに、エンジン各部の徹底した軽量化や、摩擦によるエネルギー損失の低減、燃料系の精密制御などにより、9.1km/Lという優れた低燃費も実現。 また、環境性能にも優れ、「平成17年基準排出ガス75％低減レベル」として、国土交通省より認定を受けています。

6速AT＋シーケンシャルシフトマチック

MAJESTAに搭載された6速AT＋シーケンシャルシフトマチックは、ワイドレンジかつクロスレシオのギヤ比設定などにより、 発進加速性能、動力性能に優れているとともに、滑らかな変速フィーリングも実現しています。 さらに、Dレンジ停止時のエンジン負荷の低減や、トランスミッション内部の損失低減、減速時のダウンシフト制御によるフューエルカット領域拡大などにより、 大幅な燃費向上も実現。そして、オートマチック車でありながら、マニュアル感覚でドライビングが愉しめるシーケンシャルシフトマチックは、 優れた加速フィールと、スポーティな走りを堪能できます。また、ドライバーの意志と道路状況にあわせて、最適なシフトパターンを自動的に選択。 さらにHDDナビゲーションからも走行する道路状況（カーブ、交差点）を先行して読みとり、最適なシフト制御を行うNAVI・AI-SHIFTを採用しています。

電子制御フルタイム4WD

通常時は前輪30：後輪70で駆動力を配分して、FR車のような操舵感とリニアな旋回性能を実現。発進・加速時や滑りやすい路面では、前後輪の駆動力配分を連続的に最適制御すると同時にVSCとも協調制御することで、よりスムーズで安心感のある走りを実現します。

VDIM

VDIMは、「走る・曲がる・止まる」という走りの基本をひとつのシステムの中でとらえ、どうマネジメントすればよいかを追求した、先進の制御技術です。アクセル、ステアリング、ブレーキの操作量から判断したドライバーの走行イメージと、各種センサー情報による車両挙動との差を算出し、その差を縮めるように、VSC、TRC、ABS、EPSなどを統合してマネジメント。従来のVSC、TRC、ABSが、それぞれ限界付近で制御を開始するのに対し、VDIMは、より早く、限界領域にいたる前から制御を開始し、クルマの挙動をよりスムーズに制御します。高い予防安全性とともに、連続するコーナーや滑りやすい路面での走行時にドライバーのイメージに近い、優れた運動性能を発揮します。

電子制御エアサスペンション

乗員数や積載量に左右されずに、走りの歓びを体感するために、車高や減衰力をコントロールできる電子制御エアサスペンションを採用。操縦安定性、乗り心地を、高い次元で両立しています。車高制御には、常に一定の車高を保持するオートレベリング機能や、ノーマルとハイが選択できる車高モード、高速走行時に車高を下げる高速感応車高制御を設定しました。減衰力には、減衰力応答性に優れたモノチューブショックアブソーバを採用することで、ボディの無駄な動きを抑制し、よりフラットな乗り心地と操舵に対するリニアな車両応答性を実現。さらに、AVS*1により、路面の凹凸や、車速、ブレーキ操作などによるさまざまな車両状態変化を予測して、常に最適な減衰力制御を実現します。また、乗り心地はスイッチ操作でノーマルまたはスポーツのモード選択が可能です。