ランドクルーザープラドのコンセプト

地平線を越えて、しなやかに駆け抜ける姿は、まさに「美しき正統」。
V6 4000という、卓越したパフォーマンスの搭載により、ランドクルーザー プラドの
“走り”という基本性能と“信頼”という品質は、ひときわ高まりをみせた。
引用：toyota.jp ランドクルーザープラド

ランドクルーザープラドの特徴

悪路の走破性抜群、ランドクルーザーの伝統を受け継ぐ生粋のオフロードSUV。伸縮性に優れたサスペンションは路面をしっかりつかんでくれる。 V型６気筒4000ccエンジンは実用回転域のトルクが高まりゆとりのパワーをもたらしている。あくまでオフロード重視のクルマなので重いボディ による燃費の悪さや高い床への乗り降りのしにくさなど、日常の利用には向いていない。 ランドクルーザープラドの新車値引き情報
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すると自ずと納得のできる目標（総支払額）が見えてくるでしょう。その目標と見積金額の差が値引き要求の基礎になります。

中古車購入時のチェック
全体の様子をよく観察する　離れた場所からハリアー全体を観察し異常がないか確認する。
外観のヘコミや傷を確認　ゴム製部品などの消耗部品の状態やエンジンオイルのシミ、汚れなどから整備状態をチェックし点検整備記録簿の確認も忘れずに。
スキマの幅と色調（色艶）を比べて、周囲と色が違っていたりする場合は修復暦がある可能性がある。
ドアやリアゲートなど開口部やその周囲の疲労具合
床下を覗いて確認　外観はきれいに見えても床下は錆だらけなんてこともあるので必ずチェック。特に沿岸部付近で使用されていた場合は注意が必要。
エンジンからの異音　アイドリングの安定感や排気ガスの色なども注意深く観察しよう。

機能とメカニズム

ランドクルーザープラドに搭載されているメカニズムや機能を紹介。

エンジン

BEAMS 1GR-FE VVT-i
総排気量3.955L。大きな余裕と静粛性を生み出す、新世代のV型6気筒高性能パワーユニット。 軽量コンパクト化に寄与するアルミ製シリンダーブロックを採用し、吸気効率を高める連続可変バルブタイミング機構（VVT-i）や2段階可変吸気システム（ACIS） などの搭載により、低・中速域から高速域まで太いトルクとレスポンスに優れた走りを実現。 また、各部におけるフリクションロスや各種排出ガス対策により、「平成17年基準排出ガス50％低減レベル」の認定を国土交通省より取得し環境性能にも優れています。 スーパーインテリジェント5速オートマチック（5 Super ECT）とのマッチングも、加速性能の向上と「平成22年度燃費基準」（車両重量2,020kg以上の場合）をクリアする低燃費化に貢献しています。

BEAMS 2TR-FE VVT-i
オフロードや市街地走行では扱いやすく、高速域ではシャープな加速を発揮する直列4気筒パワーユニット。 吸気効率を高める連続可変バルブタイミング機構（VVT-i）を搭載し、ローラーロッカーアーム等の採用で低フリクション化することで低燃費を実現。 また、効率的な燃焼を推進する空燃比センサーや各種排出ガス対策により「平成17年基準排出ガス50％低減レベル」として国土交通省より認定を取得しています。 さらに、バランスシャフトなどの採用で静粛性を向上。乗る人にとっては頼もしい、環境に配慮したエンジンです。

駆動系

スーパーインテリジェント５速オートマチック＆AI-SHIFT
トルクフルなエンジン出力を、最適なギヤ比で駆動輪に伝え、極めて滑らかな走りのフィーリングを実現するスーパーインテリジェント5速オートマチック （5 Super ECT）を1GR-FE搭載車に採用。「ドライバーの意思」と「道路の状況」に合わせて最適なシフトパターンを自動的に選択するAI-SHIFT、 登降坂制御の採用により、運転状況に応じた応答性の高いスムーズで伸びやかな加速を実現します。 さらに、減速時のダウンシフト制御によるフュ−エルカット領域の拡大や、フレックスロックアップの領域を3速にまで拡大することで、燃費向上を実現しています。

電子制御フレックスロックアップ付４速オートマチック
雪道での発進を容易にする「2nd スタート機能」を備えた、電子制御フレックスロックアップ付4速オートマチック（ECT-E）を2TR-FE搭載車に採用。 登坂路での不要なシフトアップを防ぎ、降坂時のエンジンブレーキを適正に働かせる登降坂変速制御システムによりドライブの快適性を向上。 さらに電子式ライン圧制御システムを採用して滑らかな変速フィーリングを実現しています。

トルセンLSD付トランスファー
路面状況や走行状態に応じて前後のトルク配分を制御する「トルク感応駆動力配分」機構を持つ“トルセン”LSD付トランスファーを全車に採用。 通常時のトルク配分を前40：後60とし旋回初期のステアリング応答性を向上させ、旋回加速時はさらにリヤ寄りにトルクを配分することで優れた コーナリング性能を発揮します。また、前後輪のいずれかがスリップした際にも、瞬時に他方に駆動力を配分し、高いトラクション性能を実現します。

アクティブTRC
不整地やぬかるんだ路面など、デフロックが必要となるような走行状況をコンピューターが検知し、エンジン出力や各輪のブレーキを独立して制御することで 従来はデフロックを必要とした走行条件下でも、安定した発進・加速が行なえます。 また、急な坂道の走行時に、ドライバーをアシストするDAC制御と、ヒルスタートアシストコントロール機能を採用。DAC制御は、スイッチ操作により、 降坂時の車速を約5km/hにコントロールし、車両の安定性を向上させます。 ヒルスタートアシストコントロールは、登坂発進時に車両後退を感知した場合、ブレーキを作動させドライバー操作を補助します。

サスペンション

リア電子制御エアサスペンション
ラフロードでの高い走破性、オンロードでの滑らかな乗り心地、さらに、後席の快適な乗降性確保のために、 車高調整機能付電子制御エアサスペンションを後輪に採用しました。 車高調整機能はハイ、ノーマル、ローの3つの車高が選択でき、一定の車速になると走行安定性を優先して自動的に車高をノーマルに復帰させる車速感応制御や、 乗員数や荷物の積載条件にかかわらず一定の車高を維持するオートレベリング機能等を備えています。

H∞-TEMS
ショックアブソーバーの減衰力を16段階にわけてコントロールし、さらに、非線形H∞制御理論に基づく減衰力制御機能との相乗効果により、自然で滑らかな乗り心地と、安定感に満ちたラフロード走破性を実現しています。 また、乗り心地はコンフォートからスポーツまでの4つのモードから選択できます。