プリウスのコンセプト

スタイリングやキャビンのたたずまい。低燃費・低排出ガスなどの環境性能。スムーズで力強い走りの性能。
ひとがクルマを選ぶとき、そこにはひとそれぞれの“クルマへの想い”というものが存在します。
クルマには、快適な移動空間という本来の存在価値に加え、オーナーのライフスタイルを映し出すという隠れた才能もあるのですね。
新しいプリウスは、さまざまなオーナーの厳しい選択基準に応えるため、「世界最高の環境性能」と「走りの気持ちよさ」の両立をめざした “ハイブリッド・シナジー・ドライブ”の基本性能はもちろん、ディテールまで磨きあげることで、より上質な世界を実現しました。
引用：toyota.jp プリウス

プリウスの特徴

高度なハイブリッドシステムを搭載し燃費性能に優れたハイブリッド専用車。2000ccクラスのミドルサイズセダンと同程度の動力性能を誇る。 空気抵抗の低減を狙ったデザインにより、室内空間は少し窮屈で大人４名の乗車はつらい。後方の視認性も悪いので注意が必要。 プリウスの新車値引き情報
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新車や中古車を買う

新車購入How to
まずは新車に求めるニーズを明確にしましょう。
現在自動車を持っていて買換えを考えている場合は、今の車の不満箇所をリストアップし、新車に求める要素を整理しておきましょう。
デザインなど外観ばかり気にしていると乗り心地や取り回し性、居住空間などで不便な場合があります。
初めて自動車を買う場合も自分のニーズをしっかり整理しておくと良いでしょう。

3月と9月は多くの場合ディーラーの決算月になります。決算を前にしたディーラーは少しでも売上を増やしたいので、いつも以上の値引きをしてでも1台でも多くの新車を販売しようとする傾向があります。
また6.7月と11.12月はボーナス商戦となりますので、他の月より値引きが期待できます。
実際の値引き額は見積を取ってみないとわかりませんし、ディーラーによって様々ですから、複数の見積を依頼して比較することが大事でしょう。

中古車購入時のチェック
全体の様子をよく観察する　離れた場所からハリアー全体を観察し異常がないか確認する。
外観のヘコミや傷を確認　ゴム製部品などの消耗部品の状態やエンジンオイルのシミ、汚れなどから整備状態をチェックし点検整備記録簿の確認も忘れずに。
スキマの幅と色調（色艶）を比べて、周囲と色が違っていたりする場合は修復暦がある可能性がある。
ドアやリアゲートなど開口部やその周囲の疲労具合
床下を覗いて確認　外観はきれいに見えても床下は錆だらけなんてこともあるので必ずチェック。特に沿岸部付近で使用されていた場合は注意が必要。
エンジンからの異音　アイドリングの安定感や排気ガスの色なども注意深く観察しよう。

機能とメカニズム

プリウスに搭載されているメカニズムや機能を紹介。

THS�U

ハイブリッドシステム「THSII」は、クルマ全体のエネルギー効率を追求したハイブリッドエネルギーマネジメント制御を進化させ、 さらに回生ブレーキ制御の進化などにより、燃料消費の高効率化を実現しました。 また、空力性能の向上、世界初となる電動インバータエアコンやボディ・足まわりの軽量化もこの低燃費化に貢献しています。
モーター性能を高めるために設定した可変電圧システムによって、500Vという制御電圧を実現。 また高性能のモーターや、発電機の最大回転数10,000r.p.m.の実現などにより、低速から中速域において、モーターへの余裕ある電力供給が可能となっています。 エンジン性能も、高回転・高出力化によって、とくに高速域でパワフルなパフォーマンスを発揮。 発進加速性能、追い越し加速性能ともに、次世代のハイブリッドカーと呼ぶにふさわしい感動的な走りを可能にしました。

THS�Uのメカニズム

BEAMS 1NZ-FXE VVT-iエンジン
高膨張比サイクルや可変バルブタイミング機構VVT-iを最適化する とともに、徹底した摩擦ロスの低減をはかることで、すぐれた動力性能・燃費性能・エミッションを実現しています。また、進化したハイブリッドシステムとの協調制御による低燃費化や、最高エンジン回転数5,000r.p.m.の実現による高出力化も達成。 さらに、低排出ガスのレベルは、国内最高水準の「平成17年基準排出ガス75％低減レベル」の認定を国土交通省より取得しました。

モーター
モーターは、重量、容量あたりの出力が世界最高水準を達成。進化したエンジンとともに、ハイブリッド・シナジー・ドライブに大きく貢献しています。

ハイブリッドバッテリー
ニッケル水素バッテリーは、バッテリーの内部抵抗を低く抑えるために、内部の電流の通り道を2カ所に設定。電池の高性能化をはかるとともに、軽量化も実現しています。

インバーター
可変電圧システムの採用で、高電圧化（最大500V）を実現。バッテリーの直流電流とモーター・発電機駆動用の交流電流を最適に制御するとともに、小型化も実現しています。

発電機
最高回転数10,000r.p.m.という高回転化により、中速域までの供給パワーにゆとりが生まれ、低・中速域における優れた加速性能を実現しています。

トランスミッション

トランスミッションは、動力分割機構、発電機、モーターおよび減速機等で構成されています。 また、エンジン回転数と発電機およびモーターの回転数（車速に比例）を無段階に変化させながら増速、減速、後退できる電子制御式の無段変速機能を備えています。 さらに、トランスミッションへのボールベアリングや低フリクションオイルの採用などにより、フリクションロスを低減しています。

回生ブレーキ

制動時にモーターを発電機として作動させ、走行する車両の持っている運動エネルギーを電気エネルギーに変換してバッテリーに回収する回生ブレーキシステムを採用しています。 またECB（電子制御ブレーキシステム）との組み合わせにより、より効率のよい回生を実現しました。